什么是中国式过马路？这是当年网友对部分国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。
虽然它叫做“中国式过马路”，可此种现象绝非中国独有，而是世界各地均在发生。比如美国，集体闯红灯的现象也非常普遍。
我们看到的马路闯红灯这类现象，其实主要有以下三种：大妈先行，法不责众与侥幸心理。
大妈先行
这里的大妈其实是一个具有代表性的词，主要包含上了年纪的大爷大妈。我们先来看大爷大妈为何闯红灯。
第一，从交通信号灯方面来说，一般情况下交通信号灯的时间设置都只是根据车流量来设定，根本不曾考虑到行人。
而对于上了年纪的或是腿脚不灵便的老人来说，在30秒至60秒的时间内，通过一个6车道或8车道的马路，并不能像年轻人一般轻而易举，所以他们会有闯红灯的行为。
第二，来自年代的不同。对于老人们来说，他们真正普遍意义上认识红绿灯或许是在1979年，那时北京市在北新桥等9个路口安装“交通自动指挥仪”，开始试行用信号灯指挥交通，在区域地区，这一时间还要往后推迟。
另外，老人们的年代，街道或许没有那么宽，但私家车也没有那么多，过马路躲避车辆这件事，只要自己耳聪目明，就不会有多大问题。所以，这种多年的过马路经验，使得大爷大妈如今也一直沿用。
第三，是老人们的“威慑力”。早些时候，“碰瓷”似乎也大多发生在一些大爷大妈身上，“扶老人竟被讹”事件等等屡遭曝光，甚至由此引发“看到老人倒地，要不要扶”等问题。
因此，老人是司机心中唯恐避之不及的一个群体，这在给予了老人方便的同时，也使得其闯红灯变得有些“理所应当”。
以上只是要说明一个问题，老人是弱势群体，同时也是特殊群体，他们闯红灯过马路是有buff加成的。因此很多时候，我们看到的中国式过马路其实是由一部分大爷大妈发起的，他们是“领路人”，在川流不息的“钢铁长河”中，筑起一道“人肉壁垒”。
法不责众
大爷大妈“领路”是一种情况，当然更常见的就是开篇时我们所说的“凑一撮人”。
根据相关的调查访问显示，很多人之所以选择冒着危险也要闯红灯是因为“大家都这样”的“浑水摸鱼”的从众心理和法不责众的人治文化。
当闯红灯是一个体行为时，他或许会因为后天的教育和内心的良知约束，自己对这种行为加以控制，但是群体的力量却让人们解脱了这些约束与羁绊。单独一个人必须要为他的行为承担道德和法律上的责任，但是群体不然。
群体的行为似乎是天然合理的，因为一个人有名有姓，但群体本身就是他的名字，群体无名，所以无由指控。
法不责众其实算是老百姓的“潜规则”，这就和上访堵路操作一样，如果只有一家一户，那警察会很干脆的将你带走，还会定个“破坏公共秩序”罪，但是群体上访堵路时，却鲜有人敢把这一竿子人全部带走。
同时，这种“一撮人”的行动更有安全感。因为大家都觉得大队人马闯红灯比一个人安全的多，一个人闯过去或许需要一些勇气，但一群人的时候，目标太过显眼，汽车没理由朝着一群人撞过来。
而且大家都顶着红灯横穿马路，留下的乖乖等绿灯的人会觉得自己如同傻了一般，这种情况下越发坚定了自己同大部队一起过马路的念头。
侥幸心理
这种闯红灯的人大多是视交通信号灯如无物的，也更为印证“心中有路”这一说法。通常情况下，他们大都是在赶时间，一秒两秒的时间也不想错过。
我经常会遇到这样的行人。手里打着电话，目光不时扫过道路两边，趁着车辆较少的空档，几个箭步穿过马路，奔向对面的公交站牌。
他们是善于抓住机会的一群人，同时也是心存侥幸的一群人。内心独白大多会是，车离得还很远，司机看到有人会停下的，我的速度完全可以通过这8车道。可是交通事故大多也都是在这种侥幸心理下发生的。
过马路闯红灯的人只图自己节省时间，却和正常行驶的车辆抢道，忽视了别人的合法权益，而一旦发生交通事故，不仅自己遭受损伤，也给事故对方当事人带来损失，可谓害人害己。
《道路交通安全法》中明确规定了机动车在通过路口、人行横道时，应减速让行。如果遇到人行横道上有行人正在同行，机动车应停车让行。当然，被司机深深记住的其实是，若不礼让行人，扣三分，罚款一百元的处罚。
因为这一规定的施行，有了“司机停车让行，老人脱帽鞠躬致谢”的佳话，可是我们更多的却看到，行人过马路不遵守交规变得越发肆无忌惮。
车辆与行人抢行的现象逐渐减少，但行人闯红灯的现象却渐渐多了起来，“他不敢撞我”成了闯红灯行人的底气，却也带来了很多交通事故的隐患，类似的新闻并不少。
其实，交通礼让不只是机动车驾驶员的责任，行人同样也需要遵守。而针对行人闯红灯现象，一方面我们要从小培养孩子们遵守交通规则的意识，提升国民素质；另一方面则可以施行罚款制度，我国施行现场10-20元处罚，德国则与个人信用挂钩，美国可能被拘留，而在日本和澳大利亚则要面临巨额罚款。
当然一味的监督或处罚都只是治标不治本的办法，我们也要完善基础设施的建设，像8车道6车道等在中间设立绿化隔离带，建设天桥、地下出口等行人通行区；或者是加强街道路口的信息化，实时调整路口的开放状态，交通信号灯的跳动时间也将行人因素考虑在内，来实现最优的人群流量。
行人闯红灯不是个单一现象，治理行人闯红灯更是一个庞大的系统工程，需要长期的坚持与努力。正所谓“安全无小事”，也希望行人可以遵守交规，为自己的人身安全负责。
